与此同时，以上海为中心的长三角地区的钢材市场，以乐从钢材市场为代表珠三角地区，逐渐显现集约化整合特征。北方的北京、西安、郑州等钢材市场也在分流天津的资源。在日益竞争的竞争面前，天津钢铁流通集散地的传统地位短期内虽难以动摇但开始日益显露倦态。
但时代再次给了天津发展的机遇。
以天津为核心的环渤海经济圈，正成为全国瞩目经济增长点。2006年4月27日，国务院确立天津滨海新区为国家“十一五“战略的组成部分。滨海新区提出以物流拉动市场，以第三产业带动制造业的远景规划。天津将构建以港口为轴心的区域物流网络，加快九大物流园区建设，力争到2010年物流产业增加值占GDP的比重达到12%。
在这种背景下，天津国际金属物流园区正在加紧建设。该项目被列为天津市重点支持项目和天津市十二大重点物流项目之一。
杨延龄认为，天津市东南部长期以来是天津钢材流通的薄弱地区，天津国际金属物流选址市区东南部的布局打破了天津传统市场扎堆北部外环线以内的窠臼，有利于利用周边更加便利的综合交通体系。
作为物流园区的建设者，园区董事长黄振东向媒体表示，恰逢良好的政策环境契机和天津独特的地理和物流优势，在天津建立一个辐射华北、东北国内钢铁重点产区，内贸外贸并举的全国最大的现代化的金属物流集散地实属必要和可行。它将整合多种服务业态，创造产业集群新模式，从而改变中国传统的金属交易及物流格局。
马忠普分析认为，珠三角和上海浦东的建设高峰时期已经过去，钢材需求将回落，但未来环渤海地区的钢材增长水平将超过全国，目前环渤海地区建筑、机械、化工、电子、汽车、造船、轻工、外贸等行业需求将非常可观，近2亿吨的钢材交易量。环渤海和滨海新区两大消费市场的巨大需求将推动了天津钢铁物流市场功能实现升级。
交通先行激活物流
“天津地处中国钢铁产区和消耗区的黄金分割点，具有良好的参与国际分工的条件。”行业经济学者朱春杰认为，天津紧依钢铁主要产区华北、东北，年钢材交易量占环渤海地区的70%以上，是辐射全国转口贸易的极佳区域。
在马忠普看来，天津地区的钢铁市场与其他地区最大的不同之处在于，天津的优势不在于就地消费，其优势在于物流中转。
中国搜钢网总裁林汉贝在同样表示，根据原有天津钢材市场物流方向，转运辐射外地市场占一半左右，因此金属物流市场的功能定位和必须落在”做大物流、做活物流”上。天津能否实现物流效益的最优化将决定天津的钢铁集散地在全国的地位。而交通无疑是实现高效物流的重要因素之一。
据天津金属物流园区总经理助理傅广智介绍，目前正在建设的国际金属物流园选址滨海新区，毗邻中国北方最大的综合性国际贸易港--天津港仅18公里；距中国北方最大的货运机场--天津滨海国际机场仅15公里，年货运吞吐量超10万吨；蓟港铁路纵穿而过，并与京沪、京九、京山等重要铁路线连接贯穿。园区由津沽公路、津滨大道、汉港公路、津晋高速合围而成，呈”王”字结构布局，具备先天的交通优势。
傅广智强调，“园区总体规划面积5000亩二三期工程还将重点建设每天承运9000吨钢材的火车专用线以及5000吨级的海河专用码头，由于是自有码头，船期将比天津港更加灵活。辐射范围可达长江沿线及韩日，甚至远到广西沿海。” 如果以钢铁行业的经济运输半径为500公里计算，记者粗略估算了一下，天津国际金属物流园区的辐射范围，可达河北、山东、辽宁、内蒙等地，真正涵盖环渤海经济区钢铁主产区和消费区。按每车皮钢材运费为6元/公里以及每车皮装运钢材60吨计算，若钢铁流通商要将产品销售到经济运输半径之外的市场，则仅运费一项就至少需要多支出约50元/吨。而天津金属物流园区的区位优势将使得企业的运输成本降低。
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